mgying1

十八號線與二十二號線共同承擔(dān)連通萬頃沙、廣州南站、廣州東站、白鵝潭四大樞紐，輻射廣州火車站、琶洲、白云機場三大樞紐的功能，將南沙新區(qū)至廣州東站30分鐘的時空目標(biāo)，進一步擴展為至白云機場45分鐘的時空目標(biāo)


廣州市軌道交通十八號線（南沙快線），經(jīng)南沙區(qū)、番禺區(qū)、海珠區(qū)、天河區(qū)，線路全長62.7km，全部采用地下敷設(shè)方式，共設(shè)車站9座，換乘站8座，平均站間距7.6km；最大站間距25.7km，為橫瀝至番禺廣場站區(qū)間；最小站間距2.3km，為石榴崗至琶洲西區(qū)區(qū)間。全線設(shè)置一段一場，在蕉門水道以西，X298縣道以東的地塊內(nèi)設(shè)置萬頃沙車輛段；在番禺大道北以東，市南路以北，草龍沙河二街以西的地塊內(nèi)設(shè)置隴枕停車場。全線設(shè)置主變2座，分別為萬頃沙主變電站、隴枕主變電站。（設(shè)置主變電站3座，分別位于萬頃沙車輛段、隴枕停車場、另有一座與十一號線合建）

藍(lán)色字部分是招標(biāo)內(nèi)容和招標(biāo)文件上的不同。。。。各位辨別著去看吧。。。。（招標(biāo)都能自己弄矛盾出來。。。）

二十二號線起始于番禺區(qū)番禺廣場，終止于荔灣區(qū)白鵝潭，線路全長31.0km，均為地下線；設(shè)站6座，換乘站4座，平均站間距5.9km，最大站間距7.9km，為陳頭崗至西朗區(qū)間，最小站間距3.2km，為廣州南至陳頭崗區(qū)間。在番禺廣場站預(yù)留遠(yuǎn)景南延至萬頃沙的條件,初期萬頃沙至番禺廣場段與十八號線共線。全線設(shè)置停車場一座，為陳頭崗?fù)＼噲?，位于石壁村北?cè)。全線設(shè)置主變1座，位于陳頭崗?fù)＼噲鰞?nèi)。


兩線采用8輛編組市域快線列車，AC25kV架空接觸網(wǎng)供電，列車最高運行速度160km/h。全線采用地下敷設(shè)方式，采用大站快線+站站停的運營組織模式，服務(wù)水平高，是國內(nèi)首條可以實現(xiàn)地鐵服務(wù)水平的全地下市域快線。


廣州地鐵十八、二十二號線共15個站點，其中十八號線9個車站，分別為廣州東站、冼村站、琶洲西區(qū)站、石榴崗站、沙溪站、鶴莊站、番禺廣場站、橫瀝站及萬頃沙站；


二十二號線共6個車站，分別為白鵝潭站、西朗站、陳頭崗站、廣州南站、祈福站及番禺廣場站，其中番禺廣場站為兩線共址。


交通銜接工程包括廣州東站（十八號線）、冼村站（十八號線）、石榴崗站（十八號線）、沙溪站（十八號線）、鶴莊站（十八號線）、萬頃沙站（十八號線）、廣州南站（二十二號線號線）共7個站點的交通銜接工程。


樞紐綜合體同步實施工程包括廣州地鐵十八和二十二號線設(shè)置的共8個樞紐綜合體工程（含樞紐綜合體地塊紅線內(nèi)交通銜接工程），其分別為琶洲西區(qū)站（十八號線）、番禺廣場站（十八號線及二十二號線號線）、橫瀝站（十八號線）、萬頃沙車輛段（十八號線）、白鵝潭站（二十二號線號線）、西朗站（二十二號線號線線）、陳頭崗站及陳頭崗車輛段（二十二號線號線）、祈福站（二十二號線號線）。
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yhz231

然并卵，18可能快點，拆遷壓力不大，但是，站太少，覆蓋密度不夠
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|1008_9397

佛山地鐵11號線和廣州地鐵11號線在鶴洞東站交匯。
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brwfsw

估計開通后，郊區(qū)的方便進市區(qū)，留戀市區(qū)的便利生活就不愿意走了

waxy106

估計17年深圳GDP反超廣州，南沙琶洲～最后的希望了，南沙發(fā)展起來就是另一個中心，18\'22就是為南沙而建，難道還要走城西批發(fā)的老路子，再說了越秀天河中心城區(qū)并不大，廣州需要多個中心新的經(jīng)濟增長點??
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水煮魚cc

沒有人覺得18和22號線的最大受益方是番禺嗎？南沙就2個站，而且還是萬頃沙和橫瀝，輻射人口太有限了。但是18號線番禺有三個站，番廣、萬博、沙溪都是成熟區(qū)，原來需要搭3號線的基本都可以換成18號線進城，15分鐘內(nèi)。祈福新村也結(jié)束了多年沒地鐵的窘境，雖然是去芳村的，但是往回坐一站到番禺廣場，還是非常美麗的。另外，我覺得番禺大道北的取消非常無厘頭，好歹也是個換乘站。就和18與5相交不換乘一樣搞笑。
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水煮魚cc

   

回復(fù) cathui 的帖子
萬博也是重點之一，而且番禺近郊20年應(yīng)該也會部分劃近市區(qū)，對于南沙這種新區(qū)一次投入這么多資源可是非常重 ...

這個一旦建成了可沒有加站的條件，除非南沙段停運幾年。既然采用快慢線了，不增加幾個站真是說不過去。
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